«Алдыңғы паллет сөресі» дегенді естігенде, көптеген адамдар бірден бағандар мен арқалықтардың жиынтығын елестетеді. Бірақ шын мәнінде, бұл әр миллиметр мен бұрыш дәрежесі маңызды болатын күрделі жүйе. Ең бастысы - жүктемеге төтеп беру деп ойлау жиі кездесетін қателік. Жүктеме - бұл ұзақ тізімдегі бір ғана нүкте: қойманың геометриясынан және жүк көтергіш түрінен тауар айналымының жылдамдығына және тіпті жинау кезіндегі адам факторына дейін.
Алдыңғы жүктеу классикалық болып табылады. Оператор жүк көтергішті тікелей камераға апарады. Бұл қарапайым сияқты. Бірақ дизайн кезеңінде жиі ұмытылатын бір нюанс бар: өтудің ені. Қондырғыш немесе жинақтағыш үшін 1,6 метр жол жеткілікті болса, маневрлі, бірақ үлкенірек алдыңғы тиегіш үшін бұл өте аз. Біз кеңейтуіміз керек, бұл пайдалы кеңістікті жоғалту. Мен осы қатенің салдарынан қойманың болжамды сыйымдылығы 15%-ға төмендеген нысандарды көрдім.
Тағы бір нүкте - биіктік.Алдыңғы паллет сөресістандартты тиегіштерді пайдаланған кезде 10-12 метрге дейінгі биіктікке жақсы. Оның үстіне арнайы машиналар қажет, жобаның экономикасы өзгереді. Біз бір кездері текше сыйымдылықты барынша пайдаланғысы келген клиент үшін 14 метрлік жобаны жасадық. Онымен жүк тиеу жабдығының техникалық сипаттамалары туралы келісу үшін көп уақыт қажет болды, ал ең бастысы, еден жабынының қалыңдығы - еденге түсетін жүктеме айтарлықтай артады.
Және, әрине, паллет түрі. Еуро, фин, клиенттің жеке паллеттері - мұның бәрі ұяшықтардың әртүрлі тереңдігін қажет етеді. Стандартты тәсіл: «оны резервпен алайық?» мұнда жұмыс істемейді. 1000 ұяшыққа қосымша 5 сантиметр тереңдікте ондаған шаршы метр «мұздатылған» су бар. аумақ. Көбінесе әрбір тауар ағыны үшін дәл есептеу қажет.
Болаттың сапасы негіз болып табылады. Тек бренд емес, оның жеткізу кезіндегі нақты сипаттамалары. У?Harbin Jusheng Metal Structure Manufacturing Co.,Ltd.(олардың веб-сайтыhttps://www.jshj.ru) бұл процесс, олардың технологтарымен жүргізген келіссөздерінен білгенімдей, қатаң бақылауда. 2019 жылы Харбин штатындағы Пинфан қаласында құрылған зауыт жай прокат сатып алмайды, сенімді жеткізушілермен жұмыс істейді және кіріс тексеруін жүргізеді. 20 000 шаршы метр аумақта. Тек өндіріс қана емес, профильдердің геометриясының тұрақтылығын қамтамасыз ететін автоматтандырылған желілер де орналасты.
Бірақ болат - бұл шайқастың жартысы. Қосылымдар. Көптеген адамдар құлыптар мен болттардың рөлін бағаламайды. Бір жарым тонна жүктің астындағы арқалықтағы жұқа құлып қиындық тудыруы мүмкін. өзіңіз күтпеген жерден. Бірде біз бекіткіштерді үнемдейтін жүйені кездестірдік. Уақыт өте келе жоғары сөрелерде діріл пайда болды, ал компоненттерді сайтта күшейту керек болды, бұл бастапқы дұрыс шешімге қарағанда қымбатырақ және күрделірек.
Қаптау. Гальванизация немесе ұнтақ бояу? үшінсақтау орындарыолардың шаңымен, температураның өзгеруімен және жүк көтергіштердің ықтимал әсерлерімен, жүк көтергіш элементтерді ыстық мырышпен қаптау міндетті болып табылады. Ол сызаттардағы коррозиядан қорғайды. Бояу, тіпті жоғары сапалы бояу да уақыт өте келе чипке айналады. jshj.ru веб-сайты олар өздерін толық циклді кәсіпорын ретінде көрсететінін көрсетеді және бояу немесе мырыштау процесіне мұндай бақылау маңызды артықшылық болып табылады.
Кез келген жоба өлшемдерден басталады. Міне, бірінші тұзақ - шындыққа қарсы идеалды құрылыс сызбалары. Қабырғалардың ауытқуы болуы мүмкін, бағандар торда тұрмауы мүмкін, еденде көлбеу болуы мүмкін. Егер сіз техникалық деректер парағынан өлшемдерді алып, тіректерді виртуалды түрде реттесеңіз, орнату кезінде таң қаласыз. Лазер деңгейі бар инженер қажет.
Жүктемелерді есептеу тек тік емес. Сейсмикалықты (егер аймақ қажет болса), жүк тиегіштің ықтимал әсерін және көрші ұяшықтардың біркелкі емес жүктелуін ескеру қажет. Жақсы дизайнер әрқашан резерв жасайды, бірақ абсурд емес, ақылға қонымды. Мысалы, үшінпаллет алдыңғытірекке арналған стандартты қауіпсіздік шегі жобалық жүктемеге 1,5 құрайды. Бірақ қойма тоқтаусыз үш ауысымда жұмыс істейтін болса, бұл коэффициентті арттыру керек.
Жиі теңдеуден тыс қалған маңызды кезең. — орнату логистикасы. Тонналаған металл конструкциялар қалай жеткізіледі және түсіріледі? Оларды құрылыс алаңында қайда сақтау керек? Қандай кран керек? Онсыз ең тамаша жобаның өзі бригадир үшін қорқынышты арманға айналады. Harbin Jusheng зауыты сияқты ірі өндірушілер, әдетте стандартты жеткізу және орнату схемаларын ұсына отырып, бұған көмектеседі.
Орнату - бұл дизайн мен өндіріс сапасын тексеру. Бөлшектер бір-біріне сәйкес келмесе, саңылаулар сәйкес келмесе, проблемалар басталады. Аталмыш зауыт сияқты автоматтандырылған өндіріс мұндай тәуекелдерді барынша азайтады. Бірақ құрылыс алаңындағы адам факторын ешкім жоққа шығарған жоқ.
Ең маңызды операция - нивелирлеу және бекіту. Сөре қатаң тігінен тұруы керек. 10 метр биіктікте аяқтың биіктігіндегі тіпті бірнеше миллиметрлік айырмашылық қауіпті бұрмалану береді. Анкерлер - тек жобада көрсетілген және бұрау моменті дұрыс. Мен олардың химиялық зәкірлерге қалай «ақша үнемдейтінін» көрдім, ал әлсіз бетонда механикалық анкерлерді қолданады. Бұл тікелей күйреу қаупі.
Орнатқаннан кейін жүктеме сынақтарымен қабылдау және жеткізу қажет. Бір паллет жүктеп қана қоймай, дизайн жүктемесін ең көп жүктелген ұяшықтарға жүктеңіз. Және оны бір күнге қалдырыңыз. Бұл қалдық деформациялар немесе «ойнау» бар-жоғын білудің жалғыз жолы. байланыстар. Бұл тапсырыс берушіні де, мердігерді де сақтандырады.
Міне сөре орнатылып, жеткізілді. Жұмыс басталады. Міне, ең үлкен тәуекелдер өрісі. Бірінші және ең маңызды нәрсе - шамадан тыс жүктеме. Қоймашы паллеттің 100 кг аз жүктелгенін көріп, үстіне тағы бір-екі жәшік қояды. Бұл нонсенс сияқты. Бірақ мұндай ұяшықтар көп, жүйе жүктемесі өседі және дизайнер белгілеген қауіпсіздік шегі ериді. Бізге қатаң нұсқаулар және тиімдірек техникалық шектеулер қажет - мысалы, жүк көтергіштердегі таразылар.
Жүк көтергіштің әсерлері. Қажетті зұлымдық. Мақсат - салдарын барынша азайту. Бұл үшін қорғаныс элементтері бар: бағандық кедергілер, төменгі деңгейде қорғаныс арқалықтары. Оларды орнату қосымша шығын сияқты көрінеді, бірақ иілген жүк көтергіш сөрені жөндеу бірнеше есе қымбатқа түседі және бүкіл секторды жабуды қажет етеді.
Кәдімгі тексерулер. Олар жиі еленбейді. Бірақ жарты жылда немесе жылына бір рет құзыретті адам (қоймашы емес, инженер немесе өндірушіден шақырылған маман) бақылау парағы бар барлық қатарларды бойымен жүруі керек. Қаптаманың күйін, деформацияларды, болттарды қатайтуды және вертикалдылықты қараңыз. Бұл көлікті тексеру сияқты – үлкен апаттардың алдын алады.
Басына оралу.Алдыңғы паллет сөресі- бұл өнім емес, шешім. Сіз оны тек каталогтан сатып ала алмайсыз. Сізге логистиканы түсінуден бастап кепілдіктен кейінгі қызмет көрсетуге дейін баратын серіктес қажет. Нұсқаларды қарастырған кезде сіз тек бір тонна металдың құнына ғана емес, сіздің шарттарыңыз бойынша есептеулер жасауға дайындығыңызға, өзіңіздің конструкторлық бюроңыздың қатысуына, сіздің қоймаңызға ұқсас іске асырылған объектілердің мысалдарына қарайсыз.
Мұнда, мысалы,?Harbin Jusheng Metal Structure Manufacturing Co.,Ltd.. Олардың толық циклі бар Қытайдың солтүстік-шығысындағы жетекші кәсіпорын ретінде орналасуы - дизайннан тіректердің барлық түрлеріне техникалық қызмет көрсетуге дейін - байыпты көзқарас туралы айтады. Үлкен және маңызды жоба үшін бұл маңызды дәлел. Өйткені бір жылда сізге қосымша бөлімдерді сатып алу немесе жаңа өнім үшін құрылымды нығайту қажет болғанда, бәрі бастапқыда қалай жасалғанын есте сақтайтын және түпнұсқа құжаттамасы бар біреудің болуы маңызды.
Сайып келгенде, дұрыс сөре - ол аяқталғаннан кейін ұмытып кететін сөре. Бұл жай ғана жұмыс істейді. Ешқандай діріл, діріл, тұрақты жөндеу жұмыстары жоқ. Бұған Цзюшен сияқты өндірістік зауыттан бастап, орнатушылар мен қоймашыларға дейін әр кезеңде адамдар аппараттық құралдармен емес, бүкіл қойманың қауіпсіздігі мен тиімділігі тәуелді жүйемен айналысатынын түсінгенде ғана қол жеткізуге болады.
